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 汽車工業(yè)生產(chǎn)工藝主要包括機(jī)械加工、成型、焊接、表面處理、涂裝、總裝等工序，其中表面處理和涂裝是排放廢水的主要工序。廢水中主要含有表面處理和涂裝工序排放的表面活性劑、油類、磷酸鹽、金屬鹽類、有機(jī)溶劑等物質(zhì)，以及機(jī)加工排放的高濃度乳化液。

       目前汽車工業(yè)廢水的處理方法主要有生化處理法、物化處理法和膜分離法等。由于廢水種類多、污染物濃度高，某些廢水可生化性差，單純的生化處理不能滿足達(dá)標(biāo)要求;單純的物化處理不僅成本高，而且對(duì)溶解性有機(jī)物的去除效果也較差，出水也達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn);膜分離法與膜的性能有關(guān)，且運(yùn)行費(fèi)用高，采用較少。所以目前汽車工業(yè)廢水的處理工藝多采用物化、生化組合的處理方法。

 汽車制造廠廢水處理采用了“預(yù)處理+兩級(jí)物化處理+生化處理+深度處理”的方法，包括下列步驟：

1)廢水收集：

       將汽車工業(yè)中產(chǎn)生的乳化廢液、脫脂廢液、磷化廢液、電泳廢液分別輸入相應(yīng)的廢液調(diào)節(jié)池;

      將汽車工業(yè)中產(chǎn)生的噴漆廢水、磷化廢水、脫脂廢水、電泳廢水分別輸入相應(yīng)的廢水調(diào)節(jié)池;

      各廢液調(diào)節(jié)池、廢水調(diào)節(jié)池用于收集并儲(chǔ)存廠區(qū)排放的各類廢液、廢水，底部設(shè)出水口與水泵連接，需處理時(shí)用各自水泵將各種廢液、廢水輸送到各處理構(gòu)筑物中。

2)預(yù)處理：將各廢液調(diào)節(jié)池中的廢液分別進(jìn)行預(yù)處理后將出水輸入緩存池;

       緩存池用于儲(chǔ)存由各預(yù)處理構(gòu)筑物輸送來(lái)的預(yù)處理出水，底部設(shè)出水口與水泵連接，可根據(jù)需要將預(yù)處理水輸送到均化池。

3)兩級(jí)物化處理

      將緩存池中經(jīng)預(yù)處理后的廢水、廢水調(diào)節(jié)池中的廢水及電泳廢液調(diào)節(jié)池中的廢液在均化池中調(diào)節(jié)均勻;將均化池中的混合廢水進(jìn)行兩級(jí)物化處理，一級(jí)處理為混凝沉淀，二級(jí)處理為混凝氣浮;

4)生化處理

      將兩級(jí)物化處理后的出水進(jìn)入生物接觸氧化池中采用生物接觸氧化法進(jìn)行生化處理;

5)生化處理后的出水再經(jīng)二沉池泥水分離，最終流入排放池排放。

 將不同種類濃度較高的定期排放廢液通過(guò)單獨(dú)的管道輸送至獨(dú)立的集水池，并單獨(dú)進(jìn)行預(yù)處理，針對(duì)性強(qiáng)，處理效果好，節(jié)省藥劑。對(duì)某些處理困難的高濃度廢液，如電泳廢液，在排放量不大時(shí)可分批少量?jī)度牖旌蠌U水稀釋處理，排放量增大時(shí)亦可單獨(dú)進(jìn)行預(yù)處理。預(yù)處理出水不直接進(jìn)入后續(xù)處理階段，而是根據(jù)各集水池水質(zhì)參數(shù)按一定比例混合，使連續(xù)處理階段的進(jìn)水水質(zhì)始終穩(wěn)定在一定的范圍內(nèi)，避免因水質(zhì)發(fā)生較大改變引起處理效果降低。在連續(xù)處理過(guò)程中采用物化一生化結(jié)合的工藝，物化處理處理為兩級(jí)化學(xué)混凝處理，有效去除廢水中的重金屬、磷酸鹽等無(wú)機(jī)污染物，摒棄了運(yùn)行再生費(fèi)用高昂的活性炭過(guò)濾工藝。生化處理采用高效的接觸氧化法，微生物濃度高、活性高，對(duì)有機(jī)物具有較高的處理效果，且具有較強(qiáng)的耐沖擊負(fù)荷能力，沒(méi)有污泥膨脹問(wèn)題，運(yùn)行穩(wěn)定。將生化出水做深度處理后回用，達(dá)到了節(jié)能減排的目的。